今年，青岛汽车产业要大干一场。

2026年4月，青岛市工业和信息化局联合市发展改革委等9个部门，联合印发《青岛市汽车行业稳增长工作方案》，一口气推出57个投资额超亿元的汽车产业项目——这是青岛有史以来在汽车领域规模最大的一次集中发力。

57个项目，300亿资金，青岛汽车要"起飞"

先来看一组让人振奋的数字：

57个过亿元汽车产业项目同步推进

其中16个2025年已竣工项目，总投资142亿元，2026年达产后新增产值128亿元

28个在建项目，总投资158亿元，2026年预计竣工27个，全部达产后新增产值135亿元

两类项目叠加，仅新增产值就将超过260亿元。这不是规划数字游戏，而是实实在在已经在建、即将落地的产能。

一汽锻造、解放商用车、奇瑞KD项目……这些响当当的名字背后，是一条正在加速成型的千亿级汽车产业链。

核心目标：百万整车 + 45万新能源

《工作方案》明确提出，2026年全市整车产量稳定在100万辆左右，这是青岛向汽车产业第一梯队发起冲击的关键门槛。

更值得关注的是新能源方向：

新能源汽车产量目标：45万辆，占整车产量比重超过45%

换句话说，每卖出两辆青岛造的车，就有至少一辆是新能源。这个比例放在全国都属前列。

其中，新能源乘用车目标是40万辆左右，这意味着青岛必须同步完成一件大事——推动本地传统燃油车企业向智能网联新能源方向加速转型。

补短板、强配套：不只是造车，更要"造链"

过去，青岛整车产能不弱，但"三电"系统、车用芯片、智能座舱等核心配套环节存在明显短板，容易被"卡脖子"。

这次《工作方案》专门提出，要加强核心配套能力建设：

三电系统（电池、电机、电控）本地化配套提升

车用芯片供应链布局

智能座舱等高附加值零部件集聚

这背后的逻辑很清晰：只有把关键环节留在本地，整车厂才会真正把产能留在青岛；供应链稳了，产业链才能更有韧性。

产线改造：传统工厂如何"换芯"

除了新项目落地，存量工厂的改造同样是这次方案的重点。

青岛将推动传统燃油车企业进行：

产线扩建：提高总产能上限

柔性化改造：同一产线兼容燃油与新能源车型

智能化改造：降本增效，提升生产效率

同时，还将积极与车企总部沟通，争取导入更多畅销新车型，优化排产计划，让青岛工厂在集团内部的地位更重要、话语权更强。

为什么选在现在发力？

这个时间节点，青岛出手并不意外。

全国范围内，新能源汽车市场经历了几年的爆发式增长后，正从"普及期"进入"深水区"——谁能在产能、配套、成本上率先建立优势，谁就能在下一轮洗牌中站稳脚跟。

而对青岛来说，这里有一汽、奇瑞等大型车企基地的背书，有港口物流的先天优势，有相对完整的制造业基础。9部门联动、300亿投资、57个项目——这套组合拳打出来，不是在做加法，是在做乘法。

工业城市的底气，从来不是说出来的，是造出来的。

从百万整车产量目标，到新能源占比超45%，再到57个亿元项目同步推进——青岛正在用真金白银和配套政策告诉市场：这里不只是港口城市，这里是中国汽车制造的重要版图。