即墨已经撤市设区5年了，过渡期也已经过了，即墨的公共交通确实比以前进步了不少，比如：2019年6月即墨开通了即青公交1、2、3号线的跨区大站公交，即墨部分公交延伸到城阳的地铁站，青岛地铁7号线全面开始施工，即墨取消了即青快客这种长途大巴，用小公交电车运营四方站的快车。
  这些变化让即墨更加融入青岛主城区，让即墨打破了以往“闭关锁国”的小格局，似乎让即墨公共交通得到提升。但是这样的改造升级就像是一场虚伪的“洋务运动”，有很大的弊端。
[size=5][color=#222222]      636路 
[/color][/size]  首先，即墨这三条跨区公交虽然跨区运营，但明显是仅限服务即墨市民的，没有融入其他区，他们的特点都是即墨界站多且密集，其他区站少，松散，且速度特别快。这看上去没有完全融入青岛主城区，这种情况在青岛市区称为“大站快车”，完全可以把跑四方、汽车东站的那些长途小客车用来公交化运输，即墨的这三条即青公交距离并不是很长，没必要设成大站快车，完全可以多设几站，甚至延伸10公里。
[size=5][color=#222222]      青岛市区的大站快车 
[/color][/size] [size=5][color=#222222]      青岛交运温馨巴士内部 
[/color][/size]  再一个，即墨公交车编号始终没与青岛市区衔接统一，跨区公交编号为“即青公交XXX号线”，看起来即墨和青岛还是两个地方，其他线路也都是即墨XXX路来命名，最初即墨的这三条跨区公交是以交运温馨巴士BS编号681、682、683或者781、782、783，但是由于即墨的公共交通由永昌实业垄断控制，即墨的公共交通网无法纳入青岛市管理，所以这些早期的编号未被用于即墨的公交车。交运温馨巴士还是即墨事业部，编号交运JM，而不是交运BS。这些弊端始终让即墨公交系统难以纳入青岛市总规划。
[size=5][color=#222222]      642路 
[/color][/size]  很多人问为什么黄岛公交车还是独自的系统？黄岛早就划区了。我来解释一下，那个性质不一样好吧！首先人家黄岛早就有很多与主城区衔接的公交车了，比如隧道1～8路，青西快线。
[size=5][color=#222222]      青西快线 
[/color][/size]  都深入黄岛市区。
[size=5][color=#222222]      隧道8路 
[/color][/size]  由于大海的阻隔，把黄岛和青岛分开，公交车没必要全部走隧道，黄岛又是青岛的开发区，起初没啥人流量，跟即墨一样，是个县城性质，真情巴士是青岛授予黄岛开发区的政府公交车，属于国营，为了区分东西两岸公交编号，不冲突，于是命名为黄岛XXX路。而即墨就不一样了，跟青岛明显是一岸的，与青岛之间是纯陆地，为了让即墨市民出行方便，即墨很有必要和城阳一样，公共交通和市区融合统一。
  最近即墨永昌也响起了“融青”的号召，要对即墨的公交车进行一次大改革，我看了一下，搞笑，11路从即墨界沿黑龙江北路继续向南跑了几公里到德阳路，原因竟然是为了接驳城阳的地铁站，11路本来就很短好吧，开到城阳家佳源累不死吧！23路倒是挺人性化，本来终点站是惜福镇驾校，但离惜福镇考场还有1公里，这次终于向南开了2公里左右，方便了考生，说有个站是王沙路，但根本不是沿王沙路走的，只是碰了一下边儿，终点站而已。
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[/color][/size]  至于即墨何时能有到达李村商圈的公交车，我有个这样的想法。目前青岛公交进入即墨边界的有642、932、636、775、634、671～679，其中642路全程18公里，按照青岛交运温馨巴士其他线路的走向，最长可达43公里，642延伸进即墨城区，佳乐家、宝龙，区政府、大润发等繁华的地方都不成问题 。932由于距离达到了32公里，再延伸10公里开到即墨古城也不是问题。636路全程25公里，延伸到即墨大润发也是可以的。还有即墨蓝谷的公交车，总是在即墨的一些村子里转，应该也和城阳一样，让高新区公交车开进城阳城区，让蓝谷公交车开进即墨城区，这样即墨的大公共交通网初步形成，
[size=5][color=#222222]      672路 
[/color][/size]  纵青岛城阳、横蓝谷，纵横交错，贯穿青岛主城，这样就可以把现在的即青公交三条线路全部改为青岛交运温馨巴士BS编号681（原即青1）、682（即青2）、683（即青3），至少有两条可以延伸进李村。
  总的来说，即墨公共交通不发达还是私人运营在作怪。