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采取TOD模式进行城市更新 即墨南大门形象将整体提升
今天下午,即墨区委副书记、区长张元升做客民生在线,围绕“一心为民,真诚服务”主题与网民进行在线交流,城市规划问题成了许多网友热议的话题。
[b]采取TOD模式进行城市更新 即墨南大门形象将整体提升[/b]
有网友咨询即墨城南区域规划问题,张元升表示,即墨城南区域规划作为即墨区南大门,将围绕环秀湖、大庙山、墨水河、驯虎山,规划建设环湖锦绣新城,同时拟结合地铁七号线建设,采取TOD模式进行城市更新,整体提升即墨南大门城市形象。
[b]蓝村、南泉区域已纳入青岛都市区范围[/b]
有网友咨询“蓝村、南泉是否也纳入了北岸城区范围?”张元升答复,蓝村、南泉区域前期是纳入青岛大北岸区域予以统筹规划,主要是对交通、产业等方面实现与青岛的融合一体发展规划,目前上述区域已纳入青岛都市区范围。
[b]青岛蓝谷未来规划[/b]
对于网友提出的“蓝谷未来规划”问题,张元升表示,即墨区东部鳌山、温泉区域规划为青岛蓝谷,作为青岛全球海洋中心城市发展定位的重要支撑,蓝谷以北区域(包括田横、金口等区域)在《青岛市城市总体规划2011-2020年》中作为青岛未来发展的预留空间,2020年之前一直控制开发建设,除农村新社区和支撑全域的交通绿化等基础设施外,控制发展。
目前,新一轮的国土空间规划正在编制,该区域将围绕“胶东经济圈一体化”、海洋生态保护、未来规划青烟威协同发展示范区、海洋三产融合发展先导区,和蓝谷形成互动发展,支撑青岛发展海洋中心城市。
[b]潮海街道青威路以北区域已纳入汽车产业新城规划[/b]
有网友咨询:潮海街道青威路以北区域有什么发展规划?张元升表示,潮海街道青威路以北区域已纳入汽车产业新城规划,主要规划配套智能制造、商业服务、居住及相关公共服务设施等。
[b]鳌山湾未来城片区正在进行规划修编[/b]
针对网友提出的关于“鳌山湾未来城片区规划”问题,张元升答复,目前,青岛鳌山湾未来城片区正在结合新一轮青岛市整体规划进行规划修编,待规划修编完成,审批通过之后,根据规划情况推进项目落地。
[b]采取TOD模式进行城市更新 即墨南大门形象将整体提升[/b]
有网友咨询即墨城南区域规划问题,张元升表示,即墨城南区域规划作为即墨区南大门,将围绕环秀湖、大庙山、墨水河、驯虎山,规划建设环湖锦绣新城,同时拟结合地铁七号线建设,采取TOD模式进行城市更新,整体提升即墨南大门城市形象。
[b]蓝村、南泉区域已纳入青岛都市区范围[/b]
有网友咨询“蓝村、南泉是否也纳入了北岸城区范围?”张元升答复,蓝村、南泉区域前期是纳入青岛大北岸区域予以统筹规划,主要是对交通、产业等方面实现与青岛的融合一体发展规划,目前上述区域已纳入青岛都市区范围。
[b]青岛蓝谷未来规划[/b]
对于网友提出的“蓝谷未来规划”问题,张元升表示,即墨区东部鳌山、温泉区域规划为青岛蓝谷,作为青岛全球海洋中心城市发展定位的重要支撑,蓝谷以北区域(包括田横、金口等区域)在《青岛市城市总体规划2011-2020年》中作为青岛未来发展的预留空间,2020年之前一直控制开发建设,除农村新社区和支撑全域的交通绿化等基础设施外,控制发展。
目前,新一轮的国土空间规划正在编制,该区域将围绕“胶东经济圈一体化”、海洋生态保护、未来规划青烟威协同发展示范区、海洋三产融合发展先导区,和蓝谷形成互动发展,支撑青岛发展海洋中心城市。
[b]潮海街道青威路以北区域已纳入汽车产业新城规划[/b]
有网友咨询:潮海街道青威路以北区域有什么发展规划?张元升表示,潮海街道青威路以北区域已纳入汽车产业新城规划,主要规划配套智能制造、商业服务、居住及相关公共服务设施等。
[b]鳌山湾未来城片区正在进行规划修编[/b]
针对网友提出的关于“鳌山湾未来城片区规划”问题,张元升答复,目前,青岛鳌山湾未来城片区正在结合新一轮青岛市整体规划进行规划修编,待规划修编完成,审批通过之后,根据规划情况推进项目落地。
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名词解释:TOD
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TOD即是指:“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心、以400~800米(5~10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心,其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”,使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造,TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。
一个时期以来,人们对“交通引导开发”(TOD, Transit Oriented Development)一词的准确含义并未作认真地思考,只是从字面上作简单的理解:一种城市开发的模式,城市要开发那里,首先把路开通到那里,道路先行,这就是交通引导开发。这与国内近年也十分流行的“服务引导开发”(SOD, Service OrientDevelopment),似乎两者是配对的开发模式。最为突出的现象,就是城市要向什么方向发展,就把新的市政府,或新的行政中心率先迁到那里。两者都基于“交通/服务设施一土地利用”相互关系的土地开发模式,其实是对“TOD”的片面理解。“公共交通引导开发”与“交通引导开发”的含义不尽相同。“公共交通引导开发”体现了公交优先的政策,而“交通引导开发”则根本没有反映这一关键的内涵。
公共交通有固定的线路和保持一定间距(通常公共汽车站距为500m左右,轨道交通站距为1000m左右)。这就为土地利用与开发提供了重要的依据,即在公交线路的沿线。尤其在站点周边土地高强度开发,公共使用优先。
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TOD即是指:“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心、以400~800米(5~10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心,其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”,使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造,TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。
一个时期以来,人们对“交通引导开发”(TOD, Transit Oriented Development)一词的准确含义并未作认真地思考,只是从字面上作简单的理解:一种城市开发的模式,城市要开发那里,首先把路开通到那里,道路先行,这就是交通引导开发。这与国内近年也十分流行的“服务引导开发”(SOD, Service OrientDevelopment),似乎两者是配对的开发模式。最为突出的现象,就是城市要向什么方向发展,就把新的市政府,或新的行政中心率先迁到那里。两者都基于“交通/服务设施一土地利用”相互关系的土地开发模式,其实是对“TOD”的片面理解。“公共交通引导开发”与“交通引导开发”的含义不尽相同。“公共交通引导开发”体现了公交优先的政策,而“交通引导开发”则根本没有反映这一关键的内涵。
公共交通有固定的线路和保持一定间距(通常公共汽车站距为500m左右,轨道交通站距为1000m左右)。这就为土地利用与开发提供了重要的依据,即在公交线路的沿线。尤其在站点周边土地高强度开发,公共使用优先。
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