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现在安装充电桩好像挺费劲儿的，需要审批，还要协调国家电网和物业等多个单位，特别是物业，事关小区车位的归属及管理，所以企业觉得没政策支持，投资大、周期长、见效慢，不愿建；个人根本没有能力建。
另外，我对电动车一贯的观点，在电池技术（主要是低温衰减和充电时间）没有重大突破并广泛应用之前，电动汽车的推广就是在忽悠民众，制造电池垃圾（电池的无害化处理至今未解决），特别是在北方地区。要推广，要赚钱，只能炒作概念，鼓吹续航里程，纯粹就是在忽悠。电动汽车较燃油汽车，结构简单（车身+三电：电池、电动机、控制器），制造成本低（全车数电池最值钱，全国就那么几家生产商），要增大续航里程，简单的办法直接增加电池容量就能实现，那么夏天要不要开空调，冬天要不要开暖风！这些都是要用电的。
印象最深的是，大约十年前，大冬天，在海联北面的上坡，一个老大爷和一个老大妈，在推着一辆四轮电动助力车上坡，大妈还有力气在骂老大爷，花瞎了钱买这么个破东西！那个时候是铅酸电池，-10度左右电量衰减达70%，即便现在的三元锂离子电池也要达到30%到40%。
所以，对用户而言，现在不是推广电动车最好的时机。
另外，我对电动车一贯的观点，在电池技术（主要是低温衰减和充电时间）没有重大突破并广泛应用之前，电动汽车的推广就是在忽悠民众，制造电池垃圾（电池的无害化处理至今未解决），特别是在北方地区。要推广，要赚钱，只能炒作概念，鼓吹续航里程，纯粹就是在忽悠。电动汽车较燃油汽车，结构简单（车身+三电：电池、电动机、控制器），制造成本低（全车数电池最值钱，全国就那么几家生产商），要增大续航里程，简单的办法直接增加电池容量就能实现，那么夏天要不要开空调，冬天要不要开暖风！这些都是要用电的。
印象最深的是，大约十年前，大冬天，在海联北面的上坡，一个老大爷和一个老大妈，在推着一辆四轮电动助力车上坡，大妈还有力气在骂老大爷，花瞎了钱买这么个破东西！那个时候是铅酸电池，-10度左右电量衰减达70%，即便现在的三元锂离子电池也要达到30%到40%。
所以，对用户而言，现在不是推广电动车最好的时机。
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