过去几年，青岛地铁每年都有新开通的线路，2024年，青岛地铁6号线1期以及2号线西延段开通；2023年青岛地铁13号线北段（井冈山路至嘉陵江路）开通；2022年青岛地铁4号线开通；2021年青岛地铁1号线南段开通。
再加上之前开通的地铁路线，截止到目前，青岛地铁运营352公里，运营里程国内排名第13位，与青岛的经济发展水平基本匹配。
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当前青岛正在加紧地铁3期的建设。其中8号线南段、2号线东延段预计2026年开通；9号线一期预计2027年开通；5号线、15号线一期预计2028年开通。
与此同时，青岛也在抓紧研究地铁4期的前期筹划工作。
如果说前三期是编织成王，那第四期就是查漏补缺，通过新建或者延伸线路，让青岛地铁的客流密度更高，触达人群更广。
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除了地铁运营里程外，地铁客流强度也是衡量地铁路线合理性的重要指标，因为在青岛地铁352公里的运营里程中，包含了11号线、13号线两个市域城市轻轨约128公里，因此[color=#FF6827]青岛地铁的客流强度在过去很长时间一直处于国内地铁城市的末流。[/color]
以去年12月31日粗略统计，青岛的客流总数约235万人次，位居国内第22，客流强度0.67。同日北上广深港蓉均突破千万客流，西安、重庆、武汉、杭州等城市的客流均在600万左右。上述城市客流强度全部在1.0以上，香港的客流强度超过了5.0。
客流越多、强度越大，证明地铁对于城市发展和经济建设的推动也越强，也越证明了地铁线路选址的科学性，可见青岛地铁客流的挖潜提升工作仍然任重道远。
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事实上，哪怕加上在建的地铁3期来看，青岛很多重点发展区域依然是地铁盲区，比如古镇口大学城、上合示范区、中欧国际城、高新智力岛、城阳白沙湾、即墨创智新区等地。
而且上述区域的当前发展强度和未来潜力增量，都值得一条地铁线路的助力。
当前青岛地铁4期正在筹划中，去年9月25日，青岛地铁集团有限公司副总经理芦睿泉做客《行风在线》节目时曾透露，青岛一批新地铁线路（青岛地铁4期）也处于规划建设中，比如12号线，2号线过海段，9号线南段等都在计划范围内。
从金沙滩到青岛机场的12号线，更是列入了西海岸新区的十五五工作计划。
上述线路虽然没有公布具体的站点，但是大致走向已经公示，从前期信息来看，部分站点的设置还是有些遗憾的。
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比如12号线，没有在洋河口站设置站点，洋河口站作为潍宿高铁青岛连接线和青连铁路的交汇，未来具备增加客运功能的必要性，在此处增加客运功能对于中德生态园和上合示范区的发展将具有极大的提振作用。

因此12号线提前筹划，增设洋河口站的必要性就大大增加了。毕竟提前预留，远比后期建设省时省力省钱得多。
比如9号线南端没有经过人口稠密的中欧国际城，反而去了上马也不得不说，也是个遗憾，[color=#FF6827]事实上，智力岛、中欧国际城、东方伊甸园所在的高新东片区对于地铁的需求远比上马这种城郊村镇迫切的多。[/color]

站在楼外君的视角来看，芦总提及的地铁2号线的过海段的紧急性，当前并不强烈，一方面二隧开通后肯定会有相应的公交配套，另外过海段地铁的建设和维保成本远高于普通地铁，因此在当前预算紧张的情况下，地铁2号线过海段可以放一放。
这叫少花钱，办大事。
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从民间的反应来看，公众普遍希望地铁13号线可以一拆为二，13号线2期从董家口到中铁世博城进而通过胶南城区到达青岛西站；13号线1期北端延伸到保税区、老黄岛，通过黄河路、渭河路西延至山东科技大学，1期南端通过中铁世博城后延伸至古镇口大学城的中国石油大学。
两条线路在中铁世博城中转。既解决了古镇口大学生外出难，公众去古镇口体育场看球难的问题，又可以使得来中铁世博城参加展会的客商，从青岛西站地铁直达，两全其美。
通过一些线路的调整和延伸，可以最大化的利用既有线路提高客流强度。
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对于地铁9号线而言，9号线东延至王哥庄的远期规划同样重要，因为120多万城阳人需要一个海滨沙滩，仰口沙滩显然是最佳选择。

当然了，对于地铁9号线终点站而言，距离仰口沙滩越近越好，毕竟有的时候最后1公里，反而困住了大家出行的脚步。
从节奏来看，公众希望9号线的东延西展可以同步进行，对于城阳人而言，9号线和11号线在浦里站中转后，无论是前往仰口沙滩还是去往蓝色硅谷，都方便的多。
南北向的7号线、15号线，是拉近城阳和市内四区的距离的，而只有东西向的9号线，才是从根本上为城阳本地人服务的。
城阳需要一条贯穿东西全域的地铁，作为金腰带。
除了上述两条地铁线外，还有一条地铁线路的延伸同样重要，那就是5号线的石老人至沙子口段，毕竟游客爬完崂山太清宫还是希望去金狮广场吃吃饭，去石老人洗洗海澡的。
崂山旅游的这条黄金行程，需要闭环起来。