当无人驾驶送货车成为青岛街头的“新风景”，随之而来的不是科技赋能的便捷，而是越来越多触目惊心的安全隐患。扰乱秩序、与私家车相撞、强行变道让车主紧急刹车、行驶途中走走停停甚至原地“趴窝，有的无人车大晚上开着远灯……这些并非个例的乱象，正在即墨区的道路上持续上演，而市民的安全感，正被这些“失控”的无人车一点点吞噬。
一边是城阳区的雷厉风行：交警大队早已主动约谈辖区无人车企业，明确划定“早晚高峰全区域禁行+城市快速路禁行”的红线，后续还将对违规车辆依规查扣，用硬措施守住道路安全底线。这种“既放得开又管得住”的治理思路，既契合青岛市级政策要求，也让城阳市民享受到了科技发展与公共安全的平衡。
另一边却是即墨区的“慢半拍”：无人车闯红灯、随意占道停车已成常态，不仅给行人和其他车辆带来极大安全风险，更让正常交通秩序受扰，市民频频反馈，无人快递车在鹤山路、天山二路等主次干道随意变道、闯红灯已成常态，早晚高峰时段甚至在学校、商圈周边占道停留，给行人和车辆通行带来极大风险，当市民的出行安全屡屡受威胁、投诉诉求不断时，相关部门的监管责任究竟落在哪里？
同样是青岛辖区，同样遵循市级统一政策，为何管理力度却天差地别？城阳区能通过“约谈企业+高峰禁行+违规查扣”的组合拳，让无人车规范运行，即墨区完全具备复制推广的条件。
即墨区作为青岛智能网联汽车测试的重要区域，已开放包括青威路、石林三路等在内的多条测试道路，随着无人车投放数量增多，技术短板带来的风险愈发凸显——面对复杂路况的误判、对交通信号灯的识别偏差、无法及时响应行人让行需求，这些问题在早晚高峰拥堵时段更易引发事故，城阳区的治理实践已经证明，高峰禁行是规避这类风险的有效手段，即墨区没有任何理由拖延推诿。

科技向善的前提，是安全可控，青岛能成为全国无人车应用的先行城市，靠的是“政策开放+严格监管”的双重保障，而非对安全隐患的放任自流。城阳区能做到的，即墨没有理由做不到， 当城阳早已用执法行动守护市民安全时，即墨的无人车乱象为何视而不见？即墨市民的诉求很简单：像城阳一样，拥有一个无无人车违规的安全出行环境；像城阳一样，看到相关部门主动作为、压实企业责任的治理态度。当科技发展以牺牲公共安全为代价，这样的“创新”毫无意义无人车不是“法外之车”，监管更不能“缺位滞后”期待即墨区交警大队、工信局等相关部门尽快行动，照搬城阳成熟管理经验，约谈违规企业、划定禁行时段、加大查扣力度，用实际行动还市民一条安全、畅通的道路。