2018年年底，时速350公里的济青高铁即将开通。掐指一算，也就半年时间，4年多的翘首期盼终成现实。

牛气哄哄的济青高铁
就山东半岛而言，高铁动车线路纵横交错，但真正达到300公里时速的也就两个城市，济南、德州、枣庄等几个城市。这几个城市也是沾了地理位置的光，落点在京沪高铁线上。若无京沪高铁途经，山东半岛也就只有动车专列而已！

山东半岛几个圈
现在，济青高铁终于要开通了，会给山东带来哪些惊喜呢？
[b]一是政治经济重心高度对接，济青之间的交流互补将更加密切。[/b]济青高铁开通之后，济青将从2.5小时的动车距离快速缩减为1小时。

划片了，划片了
济南是山东省政治中心、历史文化名城，省会经济圈核心城市，青岛是国务院计划单列市、国家中心城市、青岛都市圈核心城市。如果说济南和青岛之前是两台相对独立的发动机的话，那么济青高铁从此将是连接两台发动机的链轨，两台重型发动机从此紧密链接。可以牵头带动，高屋建瓴；可以扛鼎推进，厚德载物，这就是双核心互动的重要作用。

山东半岛城镇化
济南都市圈为济青都市圈提供了广阔的腹地经济，青岛都市圈为济南都市圈以及内地区域提供了外贸窗口，双方互补双赢。济青两台核心发动机之侧，则是烟威齿轮、东滨齿轮、临日齿轮、济枣菏齿轮。发动机开动，齿轮当然要互动，全省经济发展就可提速提效。

济青双核高能发动机
[b]二是地域性交通壁垒逐步打破，中高端人才流动频繁，人才要素更加灵活。[/b]客专时代，济青交通距离4小时；动车时代，济青交通距离2.5小时；高铁时代，济青交通距离1小时。这个过程，仅仅几年就已实现。

山东齐鲁人口看过来
地域人口流动着眼于就业机会、交通时间、交通费用以及家庭婚姻等几个方面。济青的经济当量及产业规模带来大量优质的就业机会，特别是高端人才。交通时间大为缩减，区域交通时间甚至少于室内交通时间，不可否认吧？最为关键是是交通费用与婚姻家庭这两个关键要素。这两个要素决定了目前主要以中高收入人群为主，可以在两地之间家庭与工作之间的时间切换，成为真正的周末夫妻。这个每月的交通成本1000元左右。

传说中的省会经济圈
[b]三是济南向东，青岛向西的发展趋势将更为明朗，高铁沿线经济带崛起。[/b]2000年之后，济南经济一直向东。2016年章丘撤市划区，济南主城区一路向东，越过圣井片区，快速对接章丘。至此，济南主城区从长清到章丘，横跨近80公里，东进60公里，一体两翼的发展格局跃然纸上。

济南新东站，你心动了吗
青岛主城区则在西进，特别是国家级的西海岸新区成立后，黄岛区与胶南市合并，青岛主城区向西拓展30公里。当然，由于受海洋外贸经济影响，西海岸新区主要集中发展西南部沿海经济。

青岛红岛站，梦幻的感觉
但随后的红岛经济开发区崛起，反映出青岛已经认识到随着外贸经济不确定性，青岛更需要坚强踏实的内需腹地。伴随胶州国际机场的布局、济青高铁的开通，青岛主动向济南腹地区域靠拢。

时速350公里的牛哄哄
[b]四是高铁成为实际的城市轻轨，小型化、密度化、轻规化将成为济青高铁的发展趋势。[/b]目前，济青高铁规化了9个站点，时长1小时。一小时间运行距，将来部分高铁演化为城市轻轨也未尝不可。未来5年后，济青高铁结合整体调度，可以扩容轻轨小火车，省市两级财政支持，交通荷载大扩容，交通费用可持续下调，为人口的自由流动再次派发红利，经济提质提效。

更牛皮哄哄的中国高铁
[b]五是城市地铁与轻轨需快速跟上，为即将到来的济青高铁时代做好基础配套。[/b]济青高铁济南终点为新东站，青岛终点站为红岛站。目前来看，这两个站点均相对处于远郊区。考虑到市区交通压力，建议加快地铁与轻轨建设。

强悍的8号线
青岛红岛站的地铁规划详实，8号线、9号线、10号线以及12号线四条线路。其中，8号线已经开工，拟2020年开通。

济南地铁建设整体滞后于青岛。同时先期建设的R1线与R3线均不属于主城区，R2线则位于主城区的北侧。

目前，R1大概于2019年元旦建成通车，R3大概于2020年底建成通车。青岛地铁建设节点相对合理，先启动人口最为稠密的主城区。主城区打通之后，向城市外围拓展。

济南则正好相反。率先启动人口相对稀少的东西郊区，最后集中进攻主城区，很有味道，但不利于主城区人口的近期疏散。10年内，济南地铁对于济南主城区交通的压力缓解有限，这主要是地铁的开发规划造成的。