现在市面上的车型越来越多了，同一款车型过一段时间也会经历改款换代，这就使得刚买了几年的车就过时了，于是很多车主会在买车两三年后换车，买卖二手车也变成了很多人的另一种选择，但是去到二手车市场后会发现，那些车都被车贩子处理过，看起来跟新车无异，面对这样一群没见过的"新车"，不要指望车贩子会如实告诉你这车曾经历过什么，那么我们自己该如何判断它们大修过呢？
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第一步：看车漆
一般原车主在用的时候也免不了磕磕碰碰，划痕浅一点的抛光机就能掩盖，划痕深的就要重新喷漆了，重新喷漆后即使肉眼不能很轻易发现，但是用手触摸也能感觉到厚度不均，有条件的可以使用漆膜仪来检查。
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漆膜仪是的原理是通过吸铁石探头吸附在车身上，中间车漆的厚度会对影响吸力，从而能通过示数的变化反映漆面的不同厚度，而铝制车身则是通过电涡流反映，漆面本身不导电，但是铝车身能导电，当探头靠近车身时就会形成涡流，这样也能反映漆面的厚度。
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一般的原厂漆面在120~180微米之间，以下面的车身修复数据举例，原厂的油漆厚度在109左右，如果某部位的示数明显小于原厂厚度，那么说明这地方可能存在抛光过度或部件更换的情况。大面积的补漆会导致漆面厚度比原厂厚，尽管还是很光滑，但是用仪器一测就能发现区别。
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第二步：看前后防撞梁
汽车出事故一般都会对前后防撞梁造成伤害，车身只有侧面受剐蹭了也不算严重的事故车，一般出了事故都会在防撞梁上找到痕迹。打开前机舱盖，用手电筒照射，看是否有伤痕或者加焊的痕迹。后防撞梁不能直接看到，这时你可以打开后备箱，注意观察有没有受挤压变形或者修复的痕迹，后备箱胶条也可以用手摸一圈，看是不是不顺畅，当然，胶条不顺畅不能作为大修的有力证据。
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第三步：看发动机舱
汽车发动机舱能看到一个很重要的骨架，就是左右前纵梁，在汽车与其他车碰撞时，发动机舱也是很容易受到伤害的（如下图蓝色部分所示），如果前纵梁受到创伤，经过焊接、修复也不会达到原来的强度，如果遭受二次创伤可能达不到预期的保护效果。
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在检查时，可以看上面的螺丝拧过，或者不正常的褶皱和凹陷，查看凹陷时，可以左右梁对照，如果两边一致说明是正常的钣金件冲压形成的，此外，另一个明显的修复手段就是后期补焊喷漆了，补焊一般都是用的保护焊，会有凸出的焊接痕迹。
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第四步：看A、 B 、C柱
车身的上半部分是乘客乘坐的区域，ABC柱不仅对车顶起到支撑作用，更是在汽车翻滚和侧倾碰撞时对车内人员会起到保护作用，如果ABC柱变形了，那肯定经历过不小的事故，在检查时，我们先观察是否有明显凹凸或者腻子，然后解开门框上的胶条，看是否焊点规整，一般修复时会磨掉几个焊点，然后把工具伸到钣金件里进行修复再补焊，此外，还要检查是否有切割的痕迹，不少车在经历过追尾后对C柱进行了切割。
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以上只是二手车检查的一小部分，现在二手车翻新手艺也是越来越好，不少遭受过事故的车都很难发现，如果真决定去二手车买车，建议带上比较懂行的朋友一道去，毕竟最怕买到的就是事故车和泡水车了，而这些往往又被很好的隐藏起来了。

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