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平易近人的美式越野 悍马H3试驾
巨大的身躯、肥胖的越野胎、有如砖块一样的方正造型，现今SUV市场中应该没有一辆车可以像Hummer如此令人印象深刻，虽然此次这辆H3属于该品牌旗下最新推出的入门级，车身尺寸较小、配备不如H2那般来得丰富，但是却更合乎消费者的期待。
还好这辆H3选配了门槛护梁并提供得踏板功能，否则光想上车便已是一项挑战，因为车舱地板距离地面的高度就已达到60公分，如果没有踏板的协助，想上车可能要先后退个几步以方便助跑，这样讲可能夸张了些，但是应该可以让读者想象到我们第一次接触到H3时的感受。坐进车内，车舱内部有着非常宽敞的空间，而且不如H2或H1那样来得夸张，当过兵且坐过悍马的读者们应该都非常清楚，悍马的驾驶座跟乘客座之间虽然没有座位，但感觉上至少有一公尺的距离，安静的时候讲话可能还会有回音。H2即便不如H1那样宽阔，但至少也拥有容纳一张小餐桌的空间，因此H3与两位大哥相较下虽然显得较为平凡，但是更亲切的售价、适当的车身尺寸及车舱空间，反而大幅度提高消费者入主Hummer的意愿。
这辆H3在外观特征方面与H2非常接近，车头的大面积镀铬前水箱护罩有着七个长条形的进气口与双圆灯，这等于是Hummer的厂徽，而看起来不像保杆的前保杆，采用特别的PU黑色原味方式呈现，其中两个看起来足以拖动坦克车的巨型拖车钩更是一绝，虽然不需要也没有必要这么作，但是在视觉呈现上却成功地塑造了Hummer的强悍形象与风格。从H1、H2到此次的H3，这一系列车型在外观部分都有着相同特征，离地非常高的底盘、低且宽的车身与窄小车窗设计，并非只是设计师的单纯创意或想法，而是延续Humvee为战事需求而规划的原创设计理念。宽车身与高底盘主要为了能够穿越各种特殊地形，扁车身主要为了尽量压低车高以利于车辆的隐密性，而窄小的车窗则是让士兵可以在战斗过程中受到车身装甲的保护，让Humvee能够在激烈的战斗过程中拥有最高的存活率，塑造出如此独特的外型，并令人印象深刻，而这也成为H2及此次H3的造型设计走向。
见到H3的感觉真是非常震撼，除了「酷」这个字，还真想不出其它更为贴切的形容词，其实仔细看，其1893mm的车身高度与其它SUV相较下并不显得特别高，但实际上H3因为采用高底盘及扁平的车舱设计，使得座垫高度甚至比同级车还要高出一些，居高临下的风范比以往所试驾过的任何一款SUV都还要更加地威猛。
从往外突张的前叶子板及后轮弧，还有2170mm的车宽及265/75R16的大型轮胎可以看出，H3无须改装便已具备成为一辆高性能越野车的基本条件，虽然H3所使用的动力及底盘并非全新开发部品，主要援用来自GM旗下其它四驱车的基础架构并重新修改而来，因此整体表现相当成熟。外观除了拥有高车身及长行程悬吊之外，在操控稳定性部分并没有因为其高车身而受到影响，悬吊甚至在一般市区道路中还显得有些硬朗，虽然无法有效吸收较细微的路面冲击力，不过其宽幅的全功能胎倒是提供了一些舒适性，而且在弯道中的车身侧倾状况也能够得到有效抑制，路面噪音的阻绝性更是超出想象之外。
此次试驾所经过的一段碎石路中，H3显得一派轻松，车内的震动感及噪音抑制非常优异，原本预期会发生小石头弹起打到车身的噪音，但是在H3身上几乎不会出现，操控反应及舒适性甚至跟柏油路没两样，并不会如同一般SUV车因为悬吊作动行程过长及避震器的阻尼设定过软，使得车尾在弯道中容易发生晃动的状况，整体稳定性令人信心十足。随后我们发现了一小段起伏的泥沙地形，恰好可以小小考验一下H3的越野实力，虽然在标准的全时四驱系统之外，H3还提供有4H及4L两种驱动锁定功能，也就是一般俗称的加力箱，藉由另一组传动齿轮来放大引擎扭力以提供更强的动力需求，不过H3在一般传动状态下便能够轻松通过，完全用不到4H及4L，而且距离地面极高的悬吊在穿越坡道的过程中也不用担心会碰到底盘（最大进入角达38度），拥有强劲的穿越能力，小试身手便让人对H3留下深刻印象。
还好这辆H3选配了门槛护梁并提供得踏板功能，否则光想上车便已是一项挑战，因为车舱地板距离地面的高度就已达到60公分，如果没有踏板的协助，想上车可能要先后退个几步以方便助跑，这样讲可能夸张了些，但是应该可以让读者想象到我们第一次接触到H3时的感受。坐进车内，车舱内部有着非常宽敞的空间，而且不如H2或H1那样来得夸张，当过兵且坐过悍马的读者们应该都非常清楚，悍马的驾驶座跟乘客座之间虽然没有座位，但感觉上至少有一公尺的距离，安静的时候讲话可能还会有回音。H2即便不如H1那样宽阔，但至少也拥有容纳一张小餐桌的空间，因此H3与两位大哥相较下虽然显得较为平凡，但是更亲切的售价、适当的车身尺寸及车舱空间，反而大幅度提高消费者入主Hummer的意愿。
这辆H3在外观特征方面与H2非常接近，车头的大面积镀铬前水箱护罩有着七个长条形的进气口与双圆灯，这等于是Hummer的厂徽，而看起来不像保杆的前保杆，采用特别的PU黑色原味方式呈现，其中两个看起来足以拖动坦克车的巨型拖车钩更是一绝，虽然不需要也没有必要这么作，但是在视觉呈现上却成功地塑造了Hummer的强悍形象与风格。从H1、H2到此次的H3，这一系列车型在外观部分都有着相同特征，离地非常高的底盘、低且宽的车身与窄小车窗设计，并非只是设计师的单纯创意或想法，而是延续Humvee为战事需求而规划的原创设计理念。宽车身与高底盘主要为了能够穿越各种特殊地形，扁车身主要为了尽量压低车高以利于车辆的隐密性，而窄小的车窗则是让士兵可以在战斗过程中受到车身装甲的保护，让Humvee能够在激烈的战斗过程中拥有最高的存活率，塑造出如此独特的外型，并令人印象深刻，而这也成为H2及此次H3的造型设计走向。
见到H3的感觉真是非常震撼，除了「酷」这个字，还真想不出其它更为贴切的形容词，其实仔细看，其1893mm的车身高度与其它SUV相较下并不显得特别高，但实际上H3因为采用高底盘及扁平的车舱设计，使得座垫高度甚至比同级车还要高出一些，居高临下的风范比以往所试驾过的任何一款SUV都还要更加地威猛。
从往外突张的前叶子板及后轮弧，还有2170mm的车宽及265/75R16的大型轮胎可以看出，H3无须改装便已具备成为一辆高性能越野车的基本条件，虽然H3所使用的动力及底盘并非全新开发部品，主要援用来自GM旗下其它四驱车的基础架构并重新修改而来，因此整体表现相当成熟。外观除了拥有高车身及长行程悬吊之外，在操控稳定性部分并没有因为其高车身而受到影响，悬吊甚至在一般市区道路中还显得有些硬朗，虽然无法有效吸收较细微的路面冲击力，不过其宽幅的全功能胎倒是提供了一些舒适性，而且在弯道中的车身侧倾状况也能够得到有效抑制，路面噪音的阻绝性更是超出想象之外。
此次试驾所经过的一段碎石路中，H3显得一派轻松，车内的震动感及噪音抑制非常优异，原本预期会发生小石头弹起打到车身的噪音，但是在H3身上几乎不会出现，操控反应及舒适性甚至跟柏油路没两样，并不会如同一般SUV车因为悬吊作动行程过长及避震器的阻尼设定过软，使得车尾在弯道中容易发生晃动的状况，整体稳定性令人信心十足。随后我们发现了一小段起伏的泥沙地形，恰好可以小小考验一下H3的越野实力，虽然在标准的全时四驱系统之外，H3还提供有4H及4L两种驱动锁定功能，也就是一般俗称的加力箱，藉由另一组传动齿轮来放大引擎扭力以提供更强的动力需求，不过H3在一般传动状态下便能够轻松通过，完全用不到4H及4L，而且距离地面极高的悬吊在穿越坡道的过程中也不用担心会碰到底盘（最大进入角达38度），拥有强劲的穿越能力，小试身手便让人对H3留下深刻印象。
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在动力表现上，或许是因为全时四轮驱动及将近2.2吨的车重负担，让这具220匹马力输出的3.5升引擎在加速过程中并没有特别突出的爆发力或能量涌现，但整体的运转精致度已经让人十分满意，引擎声浪也非常地安静，特别是一般行车的中低转速域。由于H3非常特别的在排气部配置有可变气门控制系统，低转速已经拥有饱满的扭力表现，而且这具四速自排变速箱的换档感觉非常平顺，有此表现相当难得。
目前H3在动力部分的选择性并不多，仅有一款220匹马力输出的Vortec直列五缸3.5升汽油引擎，消费者只能够在变速系统方面作选择，原厂提供五前速手排及四前速自排变速箱两种车型，而这样的排气量及或变速系统设定刚好符合国内市场的需求，自排H3会是国内市场的销售主力。
H3所配置的这具3.5升直列五缸汽油引擎，属于为GM近期全新开发的新一代Vortec系列，有别于过去的传统单凸轮轴、双气门引擎，采用每缸双凸轮轴、四气门设计，并配备有电子节气门、直接点火系统即可变气门正时控制系统，拥有220hp/5600rpm的最大马力及31.1kgm/2800rpm的最大扭力输出。特别值得一提的是这套可变气门正时控制系统，大多数属于单边控制的系统都是调整进气的气门开启正时，但是Vortev 3500这具引擎却是控制排气气门，无非是为了获得更多的扭力表现。
变速箱则提供了MA5五前速手排及Hydra-Matic 4L60-E电子控制四前速自排变速箱两种选项。另外，原厂并没有因为H3的越野属性而忽视掉一般道路行车的安全表现，车上所配置的动态稳定控制系统StabiliTrak，藉由独立ABS煞车系统与电子节气门的控制介入功能，让H3即便有三个车轮同时打滑，但只要有一个车轮仍维持循迹能力，便可以让H3顺利脱困及维持稳定的行车路线。
至于驱动系统方面，为了让H3能够保有与H1及H2同水准的越野实力，原厂特别采用越野车界知名度极高的名厂Borg-Warner制作的加力箱，采用电子控制切换，在一般状态下为全时四轮驱动设定，并拥有4H及4L前后动力分配锁定选项，切换至4L状态时的传动齿比为2.64：1，以提供更为顺畅的越野能力。除此之外，原厂尚提供能力更强劲的越野配件，包括齿比更低的4.03：1加力箱与后轮差速器锁定功能，这一套配件属于Adventure式样车的标准配备，Luxury式样车亦可选配此项目。底盘部分亦同样保持悍马本色，车架为强化的梯型大梁，让H3拥有足以应付任何激烈运动的高刚性车身，悬吊则是采用前双A臂、后拖曳臂的叶片弹簧结构。
现在的美系车由于受到日本及欧洲车厂的市场竞争压力，消费者已比过去要得到更多的个人化选项，此次H3除了标准车型之外，原厂在内装及配备方面尚提供有Luxury及Adventure两种个人化Package选择。这次试驾的H3便属于Luxury设定，偏向于配备的多样化及舒适性表现，比标准款要多出真皮方向盘、真皮座椅附电热功能、六片式CD音响主机搭配七支喇叭Monsoon环场音响系统及全套式地毯。至于Adventure式样则是着重越野的功能需求，除了前面所提到的4.03：1加力箱齿比及后轮差速器锁定之外，避震器亦为专属设定并搭配BS所特别开发的越野车胎，大幅强化越野的战斗能力。
与外观造型相较起来，H3的车舱设计便显得保守一些。虽然中控台音响面板外表包覆了铝合金饰板，车内亦配置有原厂真皮座椅而提高整体质感，但是中控台及门饰板等部位仍充斥着大量的塑料材料，对整体质感提升仍有限，但如果从价位上来看，这样的评语似乎显得苛刻了一些，毕竟H3的售价是从三万元美金起跳，跟动辄七万美金以上的H2实在无法相提并论。不过车舱内的空间表现到是令人相当满意，前后座椅均提供了非常充裕的头部与腿部空间，椅垫面积宽大柔软，非常适合长途旅行之用。至于RV用途所重视的行李厢容积方面，在标准状态下便已有810.5公升的容积，将第二排座椅放倒甚至可以创造出1614公升的超大容量，提供极大的空间运用及弹性变化。
说实在的，H3在美国的身价只有三万美金，即便加装所有豪华的顶级配件也不会超过四万美金，就引擎动力、内装配备的整体表现来说，H3的水准与现今国内欧系高级SUV指针车款Cayenne及X5还有一段差距，但是如果论外型的独特性及产品魅力，Hummer H3绝对远远超过这些欧系高级车。
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